Volkswagen Navarra distribuye el 50% de su producción de coches por tren

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Volkswagen Navarra distribuye el 50% de su producción de coches por tren

Por tercer año consecutivo, Volkswagen Navarra ha superado el 50% de los coches distribuidos por
vía ferroviaria, confirmando así la tendencia hacia el objetivo de cero impacto ambiental, fijado para 2050 en todas las fábricas de la marca Volkswagen.

En concreto, en 2022 se alcanzó un 54,1% de vehículos transportados por
tren, lo que supone una cifra similar a la alcanzada en el año anterior. En
cifras absolutas, el total de coches transportados desde la fábrica de
Landaben durante 2022 se situó en 288.469 unidades, de los que
156.049 vehículos fueron distribuidos por tren y 132.420 por carretera.
Para el gerente de Programación y Control de la Producción/Distribución
de Volkswagen Navarra, Pablo Mendivil, estas cifras suponen “la
consolidación de la vía ferroviaria como primer medio de transporte para
los vehículos fabricados en nuestra planta”.
Considera, así, que esta tendencia se sitúa “en perfecta sintonía con los
objetivos de sostenibilidad del Grupo Volkswagen”, a la vez que permite
avanzar “hacia la movilidad sostenible y de máxima reducción de
emisiones”, en línea con la estrategia del Consorcio de fabricar vehículos
eléctricos que produzcan cero emisiones.

Destinos por tren

La mayoría de los coches trasladados por vía ferroviaria tuvieron como
destino el puerto de Barcelona, donde se llevaron un total de 64.004
vehículos, lo que supone el 41%% del total de unidades trasladadas por
este medio. Le sigue de cerca el número de automóviles transportados

por tren a Santander, donde se distribuyeron 62.947 unidades, un 40,3%
de la cifra global.
Alemania fue el tercer destino en coches transportados por ferrocarril,
con 13.232 vehículos (10,4%). 2022, un año especialmente complicado para la distribución de
vehículos

Se culmina un ejercicio especialmente complicado para la distribución de
vehículos tanto en nuestro país, como en el resto de Europa. Las
dificultades ya conocidas por las que ha atravesado el transporte de
mercancías por carretera, ha provocado un desplazamiento de parte de
esa demanda al ferrocarril, modo de transporte que, en este momento,
tiene sus propias limitaciones.
Subraya Pablo Mendivil a este respecto que “se ha generado un cuello de
botella en la disponibilidad de maquinistas y locomotoras, que unidos a
la realización de obras en las infraestructuras de algunos de los
corredores más transitados, y con la influencia de la escasez de
componentes para la fabricación de los coches, han dificultado en gran
medida la fiabilidad y flexibilidad que el transporte de vehículos en estos
momentos demanda, por lo que haber alcanzado este 54,1% de
transporte de vehículos por ferrocarril, adquiere más valor que nunca”.
“En 2023 va a continuar la inestabilidad en los suministros de
semiconductores, por lo que los fabricantes de vehículos vamos a
disponer de plazos muy cortos para anular, retrasar u organizar trenes,
con esperadas alteraciones sobre las planificaciones previstas, lo que sin
duda va a exigir la flexibilidad tantas veces demandada, en todos los
agentes que intervienen en el transporte ferroviario en nuestro país”,
concluye Mendivil.